动机大部分都包裹在装甲之中，只留下发动机下部的滑油散热器即可！（各位书友，是不是感觉这个思路有些耳熟？没错，历史上的伊尔2就是这样设计的，整个发动机舱，除了滑油散热器，其它的部分都被装甲防护，而且因为液冷，所以不用担心发动机过热的问题。毕竟，散热的地方只是滑油散热器！）
但是现在，英国人需要给这台风冷发动机安装装甲了！风冷发动机顾名思义，就是依靠吹过发动机的气流来进行散热的。所以，直接在发动机前面加个盖子的想法可以直接扔垃圾堆了。把进气口挡住了，你散个毛的热啊！
之前，气冷发动机因为较好的抗损毁性，发动机正面一般不安装防御装甲的，因为即使某个气缸被击毁，在短时间内发动机依然可以运转，散热的滑油损失比较慢，运气不是特别糟糕的话总能迫降的。但是现在不一样了，面对轰炸机群如同狂风暴雨一般的火力，一台发动机被瞬间打中十几枪的事情实在是太常见了，所以发动机必须增加装甲。
所以，艾伦在留下了发动机正面的通风口之后，在发动机外围加装了一个环形装甲，从某些角度上挡住了来袭子弹，然而实测的时候效果并不好，因为加装的环形装甲毕竟降低了通风量，进来的冷空气不够，散热问题没法解决。而随后，英国人选择了在螺旋桨同轴上加装了冷却风扇来提高散热性，并且发动机侧面开出来两排通风口用来帮助冷却。经过一番改装之后，这款飞机在加装了装甲的情况下，冷却系统总算能凑合着用了。
正面的防御问题得到了一定程度的解决之后，下面该用来解决的就是发动机上部和两侧的防御了，很显然，在英国人增加了环形防弹装甲、增加了一个冷却风扇之后，发动机的重量有了明显的提高，而且因为发动机的处力要驱动散热风扇，所以实际上用到螺旋桨上的功率会降低，如果这是一台400马力即以上级别的发动机的话，那么还好一些，但是可惜，这款发动机的最大功率只有320马力，所以要考虑飞行性能的话，就只能适可而止了。
改好发动机之后，就是人员座舱的防护了，最简单的自然是弄一个装甲澡盆，然而实际上这是不可能的，重量不允许！于是，在最容易中弹的驾驶舱正面和后面分别加了一块防弹钢板。机体侧面的某些部分也加了3到5mm厚的钢板。就这算完事了。总之，对于这个年代的截击机来说，能做到这样已经十分不错了。
实际上从装甲防御的角度来说，德国人做的和英国人做的很类似。都是针对发动机和坐舱做了有限
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